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Tecnam y Aerobility anuncian el primer vuelo del primer avión de fábrica con controles de vuelo para discapacitados.

Tras más de un año de trabajos con las aportaciones de los miembros de la comunidad de discapacitados por el vuelo Aerobility (Reino Unido), el P2002 JF está certificado bajo la norma EASA CS-VLA 2002/141. Después de trabajos intensivos sobre ergonomía, en la visión general del piloto, diseño de componentes, etc. el resultado ha sido el primer vuelo del primer avión del mundo con certificación CS-VLA de fábrica con controles de vuelo adaptados.

“El éxito de este proyecto es realmente la fusión de lo mejor de la ingeniería y lo mejor del espíritu humano, dando libertad de vuelo para todos. Significa una nueva era de la aviación accesible para las personas con discapacidad, proporcionando oportunidades de vuelo de bajo costo para una amplia gama de discapacidades”, declaró Mike Miller Smith, CEO Aerobility.

Diseñado en estrecha colaboración con los pilotos de Aerobility, este avión de producción está equipado con todos los controles estándar, además de una palanca de mando central plenamente integrados en el sistema de control de la aeronave, el cual permite el uso de los pedales de dirección, gases y controles de los flaps sin el uso de las piernas. Los controles son completamente funcionales durante todo el vuelo y durante las operaciones en tierra, incluyendo el freno, utilizando únicamente los brazos.

“Después del primer vuelo de este sistema de control de vuelo no convencional, lo que puedo decir es que… he aprendido a pilotar la aeronave por controles manuales”, declaró Marco Locatelli, jefe de pilotos de pruebas de Tecnam, tras realizar el primer vuelo de la aeronave y que sólo una hora después era perfectamente capaz de realizar ochos perezosos y chandelles.

Muchos otros pequeños cambios se han introducido en el avión con el fin de hacer que la aeronave sea lo más amigable posible para discapacitados, con refuerzos en el borde de ataque, asideros adicionales y una mayor apertura de la cabina.

“Después de 8 años de agradable duro trabajo en Tecnam, es genial celebrar este éxito sin igual. Este primer vuelo es el resultado de un reto de diseño amable, un gran esfuerzo de certificación de la Oficina de Diseño Tecnam y el resultado de una nueva amistad con Mike y el equipo de Aerobility”, dijo Fabio Russo, Director de Tecnam en Proyecto I+D y Desarrollo de Productos.

Los vuelos de prueba continuarán durante aproximadamente un mes, antes de la obtención de la aprobación definitiva por EASA de los cambios realizados, que establecerá un hito importante en el esfuerzo de Tecnam en el diseño y construcción de máquinas voladoras prácticas e innovadoras.

La primera colaboraron entre Aerobility y Tecnam fue a través de Tim Orchard, distribuidor para el Reino Unido para Tecnam, trabajando juntos en la creación de un vuelo espectacular en la ceremonia de apertura de los Juegos Paralímpicos de Londres de 2012 con una P2006T, equipado con pirotecnia e iluminación específicamente diseñada. Este proyecto creó una amistad con Aerobility que ha dado como resultado el desarrollo del proyecto P2002JF adaptado para minusválidos.

Tecnam ha anunciado hoy el primer vuelo del Segundo P Twenty Ten.

Bajo el contro del piloto de pruebas de Tecnam, Marco Locatelli, la segunda unidad del Tecnam P Twenty-Ten ha conseguido sin problemas el primer vuelo a las 1100 UTC del 17 de Febrero de 2014.

El P Twenty-Ten se elevó en menos de 400mt y alcanzó los 5000ft a una tasa de ascenso medio de más de 900ft/min.

El segundo P Twenty-Ten tiene una nueva y definitiva configuración de la cabina. Está equipado con Garmin G1000 suite y G700 autopilot, compensador de profundidad eléctrico y la pre-instalación para vuelo VFR nocturno así como IFR. El objetivo de esta segunda unidad es completar los requisitos para obtener la certificación tanto en VFR N como IFR.

Principales datos reportados por Marco Locatelli incluyen:

Peso del avión 905 kg, CG 23.5%.

El Lycoming IO-360-M1A, arrancó alegremente, los controles del motor son precisos y la lectura de instrumentos es clara, incluso sin tener encendida la aviónica al completo, lo que prolonga la a/c la autonomía de la batería y evita cualquier pico de corriente absorbidos por la suite Garmin.

El nuevo control eléctrico del flap escalonado permite seleccionar el flap en tres posiciones: Flap arriba (UP), 15° para despegue, y 41° para aterrizaje.

El nuevo sistema para la rueda de morro loca es más suave, y permite giros en el sitio, pivotando sobre la rueda del tren principal frenada. El radio de giro, y la agilidad en el suelo es ahora muy impresionante.

La aceleración del avión de cero, a 50 KIAS fue de 13 segundos y unos 380 m..

El ascenso se realice por derecho hasta 5000ft de altitud, a la máxima potencia del motor. El ratio de ascenso inicial fue de 800 ft/min, TO flap, Vy 74 KIAS. Pasando 1500 ft AGL los flaps son retraidos, acelerando a Vy 82 KIAS incrementando la actitud de encabritado a 14° por encima del horizonte y ascendiendo a más de 1000 ft/min.

El trimado (en el eje longitudinal) es rápido y preciso.

La efectividad del timón de direccion es excelente y las fuerzas de control muy bajas.

El avión tardo 5 minutos en alcanzar 5000ft AGL, desde la suelta de frenos en el aeródromo de Capua.

Reduzco la velocidad a razón de 1 kt por segundo ejecutándolo en configuración limpia, T/O y LD flap, a 5000 ft AGL, y potencia al ralentí.

Además del avisador de pérdida acústico, se nota una indicación de pre-pérdida natural (flap UP),cuando la palanca está casi atrás del recorrido (trimado para 1,3 Vs1 calc), el ruido arodinámico externo disminuye de forma drástica sobre 67-70 KIAS y la cabina se queda en silencio de forma poco natural.

El nivel de pérdida con flap arriba (1 G) ocurre sobre los 53 KIAS, siendo la rotura en pitch de forma totalmente simétrica, llegando a la posición más retardada de la palanca tras más de 3 segundos. Como de costumbre, el timón de direccion y los alerones mantienen su efectividad en la post pérdida, el ratio de hundimiento se estabiliza en 400 ft/min. Vmin (IAS) probada de 52 KTS.

La visibilidad externa de la cabina se ha mejorado gracias al nuevo acabado del panel de instrumentos y a la pintura anti-reflactante en todas las configuraciones de flap.

La estabilidad positiva se muestra en la senda de planeo seleccionado una velocidad de aproximación: T/O flap 65 KIAS, con 1800 RPM para 3° de slope.

La aproximación en configuración LAND flap y motor al aire desde 60 KIAS muestra un control y comportamiento correcto siendo fácil de mantener con una sola mano.

La toma final se realice en la pista 26 de LIAU, con viento calma, LD flap,  a una velocidad de aproximación de 60 KIAS, siendo el contacto con la pista en la zona deseada a unos 50 KIAS.

Marco comenta que el comportamiento del P Twenty-Ten es seguro y predecible en todas las velocidades investigadas.

Las curvas de fuerzas y desplazamientos de los controles de vuelo son en el sentido correcto, el trimado en profundidad es efectivo y preciso con un significativo ratio de esfuerzo/rapidez, lo que resulta en una muy apreciada y reducida para vuelo IFR y para el rol de entrenador inicial en una escuela.

El “P Twenty Ten” trae conjuntamente la más avanzada tecnología de fibra de carbono en el fuselaje, junto a unas alas y estabilizador metálicos basados en las mejores ofertas de Tecnam como son el bimotor P2006T y el P2008, este monomotor de 4 plazas anticipándose a la demandad de la comunidad de aviación general.

Para más información sobre el Tecnam P Twenty-Ten por favor, contacte con Tecnam Air a través del teléfono 0034 609 564 103, o en info@tecnamair.com.

Aprovechamos la ocasión para felicitar al profesor Luigi Pascale en su 90 cumpleaños.
Desde Tecnam Air queremos agradecerle su ingenio, pasión y dediciación a la creación de estás maravillosas máquinas que hoy en día nos permiten realizar uno de los mejores placeres terrenales: VOLAR.
Además, agradecerle también que dichas aeronaves creadas por él, y fabricadas por todo el equipo Tecnam, siempre encuentran el equilibrio entre unas buenas prestaciones con una excelente armonía de mandos, lo que nos permite VOLAR con mucha SEGURIDAD. Todos aquellos clientes que han volado, o poseen un Tecnam, saben a que me refiero.
Gracias Luigi, ojalá que cumplas muchos más, y podamos seguir disfrutando de tu ingenio.

MUCHAS FELICIDADES de parte del equipo Tecnam en España, y de todos los usuarios Tecnam!!!

News Release

1 November 2013

Professor Luigi Pascale Italy’s foremost aircraft designer celebrates his 90th birthday.
Despite this special anniversary Professor Pascale will still be behind his desk leading Tecnam’s Research and Design team, working on the very Tecnam latest aircraft design the next-generation 11 seat P2012 Traveller.
Luigi “Gino” Pascale is a native of Naples, Italy, whose passion for aviation began during the 1930’s when with his brother Giovanni “Nino” they won many model plane races. The two brothers built their first aircraft, the P48 Astore, which flew on the 2nd of April 1951. At the time the Professor Luigi had just graduated with a Master Degree as a Mechanical Engineer (the Department of Aeronautical Engineering was created later by the Professor Pascale himself) and started his career at the University of Naples as assistant of Professor Umberto Nobile. Nobile was also an outstanding aviation character, undertaking the first expedition to North Pole with an airship. Gaining his Pilots License is 1951; Professor Pascale designed and built a number of competition winning ‘race’ planes including the P55 Tornado.Founding PARTENAVIA in 1957 began building General Aviation planes ‘for everyone’. Aircraft such as the P64 Oscar and P66 became bestsellers and firm favorites as training aircraft and led to his innovative P68 light twin design. In 1986 the two Pascale brothers founded TECNAM, and Professor Pascale’s first design the P92 has now flown 200,000 hours with over 2,500 in service worldwide.
Professor Pascale has received numerous accolades and awards including the ‘Paul Tissandier diploma’ from Federation Aeronautique Internationale, the ‘Aeroplano d’Argento’ and earlier this year the ‘Flieger Magazin’ Award.
With his timeless passion for flying, today TECNAM is the world’s largest producer of both General Aviation and Light Sport Aircraft and delivers a new aircraft every working day.

Tecnam today revealed that SoftekSim Ltd has achieved EASA certification for its Tecnam P2006T FNPT2 Flight Simulator.

Latvian based SoftekSim Ltd have developed their P2006T Twin simulator to meet JAR-FSTD A requirements for FNPT II certification.

An exact replica of the P2006T cabin and instrument panel, SoftekSim’s simulator enables Flight Training Organisations to train and improve the flight procedures, navigation flights, VMC and IMC flight training. Fly into zero-zero conditions or practice other weather hazards. It features a realistic rendering of scenes and detailed drawing of airports and helps pilots to train procedures in different stages of flight and also in emergency situations.

SoftekSim’s P2006T Simulator features a high level of sophistication, replicating glass and analogue cockpit configurations and an enhanced video projection system. Critically, like Tecnam’s wide range of aeroplanes, it affords FTO’s a low cost solution, with an in service price of just 80,000 Euro’s.

The first P2006T simulator is now in service with Lithuanian based Baltic Aviation Academy and is already being used as part of its curriculum to train the next generation of commercial airline pilots.

For more information on both the Tecnam’s wide range of aeroplanes and the SoftekSim P2006 simulator please contact your local dealer or Walter Da Costa, Tecnam Sales and Marketing, tel +34 616 481143, w.dacosta@tecnamspain.es